Það er ekki auðvelt að taka eldsneyti af. BYD er sérstakt tilfelli. Það eru enn snúningar í því að skipta út eldsneytisbílum fyrir nýja orku.

Ekki er langt síðan BYD tilkynnti um að hætta framleiðslu á eldsneytisbílum og yrði þar með fyrsta 100 prósent hefðbundna bílaframleiðandinn í heiminum. Þessi aðgerð getur bent til þess að þróun nýrra orkutækja sé að fara inn á nýtt stig. Er einhver styrkur til að keppa við eldsneytisbíla? Samkvæmt núverandi stefnumótun er styrkur nýrra orkutækja og eldsneytisbíla ekki mjög ólíkur. Samkvæmt þessari þróun er það almenn þróun að ný orkubílar munu koma í stað eldsneytisbíla og það er líka sjálfsagt að taka eldsneyti af.

Til að keppa beint við eldsneytisbíla hafa aðeins leiðandi fyrirtæki nýrra orkutækja þennan styrk. Flest nýju orkubílafyrirtækin vilja keppa beint við hefðbundin eldsneytisbílafyrirtæki. Þegar öllu er á botninn hvolft er nýi orkubílamarkaðurinn líka blandaður baggi. Það eru þeir sem virkilega smíða bíla og það eru þeir sem vilja taka sénsinn eða græða peninga. Aðeins eftir mikið sandhreinsun og hreinsun nýrra orkutækjafyrirtækja sem eru ekki nógu samkeppnishæf, hefur nýi orkuiðnaðurinn myndast tiltölulega stöðugt. Mynstrið má líta á sem raunverulega myndun bardagaárangurs.

Í mars setti hin brjálæðislega verðhækkun á hráefni í ný orkubíla gífurlegan þrýsting á nýja orkuframleiðendur. Verðhækkunin í mars að þessu sinni er önnur verðhækkun eftir verðhækkun bílafyrirtækja eftir niðurgreiðsluna fyrir ári síðan. Verðið hefur í raun mjög mikil áhrif á sölu nýrra orkutækja.

Margir neytendur velja ný orkutæki vegna þess að ný orkutæki geta sparað bílakostnaðinn. Þegar öllu er á botninn hvolft, á þessu tímum hás olíuverðs, getur akstur nýrra orkutækja náð töluverðu ferðafrelsi. Ásamt stefnu eins og ótakmörkuðum grænum kortum fyrir ný orkutæki og undanþágu frá kaupskatti, sem og akstursupplifun nýrra orkutækja, hefur þetta leitt til örs vaxtar nýrra orkutækja.

Þegar litið er á sölu nýrra orkutækja og eldsneytisbíla á undanförnum árum getum við haft skýran skilning á þróun nýrrar orku. Við skulum skoða gögnin árið 2020. Árið 2020 mun uppsöfnuð sala á innlendum þröngum farþegabílum í Kína vera 19.288 milljónir eininga. , sem er 6,8 prósent lækkun á milli ára; Smásala nýrra orkutækja var 1,109 milljónir, sem er 9,8 prósenta aukning á milli ára.

Samkvæmt 2021 gögnum, árið 2021, mun uppsöfnuð sala á innlendum þröngum farþegabílum í Kína vera 20,146 milljónir eininga, sem er 4,4 prósent aukning á milli ára; Smásala nýrra orkubíla verður 2,989 milljónir eintaka, sem er 169,1 prósent aukning á milli ára.

Samkvæmt gögnum fyrsta ársfjórðungs 2022, á fyrsta ársfjórðungi 2020, var uppsöfnuð sala á innlendum þröngum farþegabifreiðum í Kína 4,915 milljónir eininga, sem er 4,5 prósent samdráttur á milli ára; Smásala nýrra orkutækja var 1,07 milljónir eintaka, sem er 146,6 prósent aukning á milli ára.

Af þessari þróun getum við séð að skriðþunga nýrrar orku er sannarlega óstöðvandi. Jafnvel þegar heildarsala bíla er að minnka er söluvöxtur nýrra orkutækja einnig mjög áhrifamikill. Í mars síðastliðnum náði skarpskyggni nýrra orkutækja ótrúlega 25 prósent og sumir sérfræðingar sögðu jafnvel að á þessu ári gæti skarpskyggni nýrra orkutækja jafnvel orðið 35 prósent.

Þróun nýrrar orku er vissulega mjög hröð en við verðum líka að sjá að hlutfall nýrra orkubíla í sölu fólksbíla er enn mjög lágt og þróun nýrra orkubíla hefur áhrif á hækkun hráefnisverðs og breytingar á landsstefnu. Hamlandi áhrif breytinga á sölu munu einnig koma fram í eftirfylgni.