Tesla hóf framleiðslu að nýju eftir 21-dags lokun, en framleiðslugetan er ekki bjartsýn

Eftir 21 dags lokun hefur Tesla verksmiðjan í Shanghai loksins hafið framleiðslu á ný.

Tesla verksmiðjan í Shanghai hóf framleiðslu aftur 18. apríl, með ströngum ráðstöfunum fyrir starfsmenn í lokuðu stjórnunarkerfi, að sögn fólks sem þekkir málið. Samkvæmt raunverulegri rannsóknarskýrslu Financial Associated Press í Tesla verksmiðjunni þann 18. voru margir flutningabílar að fylla tunnur af vatni fyrir framan verksmiðjuhliðið þennan dag. Öryggisstarfsfólkið við verksmiðjuhliðið sagði að verksmiðjan væri nú að „undirbúa efni til að hefja framleiðslu að nýju“.

Þann 16. apríl gaf Shanghai Municipal Commission of Economy and Information Technology út lista yfir 249 bílatengd fyrirtæki á listanum „Shanghai Industrial Enterprises Resumption of Epidemic Prevention and Control Guidelines (First Edition)“. Á lista yfir bílaframleiðendur voru Shanghai Volkswagen. , SAIC-GM, Tesla. Að auki, á hvíta listanum yfir lykilfyrirtæki til að tryggja rekstur sem gefinn er út af iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytinu, er Tesla skráð á lista yfir stöðvuð fyrirtæki sem verða að hefja störf að nýju.

Daginn sem listinn var birtur upplýsti maður sem kunnugur málinu að Tesla hefði látið starfsmenn í Shanghai vita símleiðis til að undirbúa vinnu að nýju í næstu viku. Tesla mun sjá til þess að rútur skili starfsmönnum sem eru látnir vita.

Frá og með 17. apríl verður verksmiðju Tesla í Shanghai lokað í allt að þrjár vikur. Miðað við framleiðslu á um 2.100 bílum á dag, hefur verksmiðja Tesla í Shanghai framleitt um 44.100 færri bíla frá því að stöðvaðist 28. mars, sem er um 14,5 prósent af framleiðslu Tesla á síðasta ársfjórðungi.

Minnisblaðið sem Tesla sendi starfsmönnum sýnir að fyrstu þrjá dagana eftir að þeir komu inn í verksmiðjuna voru allir starfsmenn kjarnsýruprófaðir í þrjá daga samfleytt, líkamshiti þeirra kannaður tvisvar á dag og hendur þvegnar fjórum sinnum á dag, tvisvar á morgnana og tvisvar síðdegis.

Minnisblað sem Tesla sendi starfsmönnum sýnir að Tesla mun útvega hverjum starfsmanni svefnpoka og dýnu. Þar sem enginn sérbyggður heimavist er til staðar verður starfsfólki gert að sofa á afmörkuðum svæðum í verksmiðjunni (sofandi á gólfinu). Það eru önnur rými fyrir sturtur, skemmtanir (tvær aðstaða ekki enn fullgerð) og borðstofur.

Fyrirtækið mun útvega starfsmönnum þrjár máltíðir og dagpeninga upp á um 400 júan ($63), en raunveruleg upphæð mun ráðast af stöðu og stigi, sagði einn mannanna.

Rannsókn Bloomberg benti hins vegar á að aðeins nokkrir starfsmenn hafi farið inn í „lokaða framleiðslu“ kerfið, sem tekur á milli 10 og 20 daga. Sérstök endurupptökuáætlun Tesla-verksmiðjunnar í Shanghai verður aðlöguð í samræmi við faraldursforvarnir og það mun taka tíma að endurheimta fulla framleiðslugetu.

Að auki benti tengdur iðnaðarsérfræðingur Ming-Chi Kuo á að eftir að vinna hefst að nýju mun framleiðslulína Tesla Shanghai verksmiðjunnar vera á einni vakt, en fyrir lokun Shanghai var Tesla Shanghai Super Factory á tveimur vöktum, þannig að tímavinnuálag minnkar. Gert er ráð fyrir að hún lækki úr 80 í 85 í 40 í 50. Miðað við gróft mat á um 40 til 50 JPH á klukkustund er núverandi varahlutabirgðir Tesla Shanghai í Shanghai um 2,5 vikur, sem jafngildir um 25,{ {10}} til 30,000 rafbílasendingar á mánuði.

Það er líka fólk í greininni sem hefur áhyggjur af því að í lokuðu framleiðslu sé framboð á varahlutum líka vandamál; við þær aðstæður að ýmsir framleiðendur birgðakeðju hafa stöðvað framleiðslu í stórum stíl, þarf einnig ákveðinn tíma að endurtengja hluta frá andstreymis til birgja og síðan OEM. Því þarf að draga verulega úr framleiðslugetu Tesla á stuttum tíma en fyrir lokunina.

Og slíkar áhyggjur eru ekki aðeins vandamál fyrir Tesla fjölskylduna heldur endurspegla alla bílaiðnaðarklasana í Jiangsu, Zhejiang og Shanghai og ótal birgjar 1, 2, 3 og 4 hafa þagnað meðan á faraldurnum stóð. Í því umhverfi þar sem faraldurinn í Sjanghæ hefur ekki tekist að lina og framleiðendur eru sameiginlega með lokaðri framleiðslu er framleiðslugetan sem ekki er hægt að flytja út á aðra staði enn ónýt fyrir erlend bílafyrirtæki sem hafa hætt framleiðslu vegna aðfangakeðjunnar.