Hvítlistinn fyrir endurupptöku vinnu getur ekki slökkt á rauðu viðvörun bílaiðnaðarins

Shanghai, sem hefur verið þögult í nokkra daga, boðaði loksins tilkynningu um að vinna væri hafin að nýju. Samkvæmt tölfræði, á "hvíta listanum" af fyrstu lotunni af helstu endurupptökufyrirtækjum sem opinberlega var tilkynnt, eru alls 666 fyrirtæki á listanum, þar á meðal 62 samþætt hringrásarfyrirtæki og 228 bílatengd fyrirtæki.

Á meðan á faraldri stóð, þó að helstu flísaframleiðendur eins og TSMC, SMIC og Hua Hong hafi ekki truflað framleiðslu, stóðu þeir frammi fyrir mörgum áskorunum hvað varðar staðsetningu starfsmanna og vöruflutninga. Á bílasviðinu, ef birgjar stuðningshluta tekst ekki að senda í tæka tíð, jafnvel þótt Lingang verksmiðja SAIC taki upp lokaða framleiðslu, verður henni ekki alveg hlíft.

Það er enginn vafi á því að Shanghai hefur ákveðið og ákveðið viðhorf til að stuðla að endurupptöku vinnu og framleiðslu. Hins vegar, miðað við að beygingarpunktur faraldursins í Shanghai hefur ekki enn birst, er enn óþekkt hvort "stóra átak" iðnaðarins geti stuðlað að framleiðslu að framan. Hvað varðar hvenær hægt er að hefja vinnu og framleiðslu að fullu að nýju, þá hafa reyndar verið margar neikvæðar raddir í greininni.

Endurheimt framleiðslugetu er ófyrirsjáanleg

Sum fyrirtæki telja að nú sé ekki rétti tíminn til að vera bjartsýnn á meðan önnur eru sögð hafa hafnað beiðnum um að hefja störf að nýju.

Starfsmaður bílainnréttingafyrirtækis sem hefur verið settur á „hvíta lista“ fyrir endurupptöku vinnu sagði að innri tölfræði fyrirtækisins leiddi í ljós að innan við 40 prósent starfsmanna væru hæf til vinnu. Annað fyrirbæri sem vert er að vekja athygli á er að fyrir starfsmenn sem geta hafið störf að nýju, jafnvel þó að fyrirtækið taki rauðhausaskjalið „hvítalistann“ og endurupptökutilkynninguna til samfélagsins til að ráða fólk, mun samfélagseign og hverfisnefnd ekki samþykkja það.

Reyndar hefur þetta fyrirbæri verið algengt síðan faraldurinn braust út. Rétt eins og af hverju skýrt er kveðið á um að faraldursforvarnir geti ekki verið „ein stærð fyrir alla“, en stefnan breytist oft þegar henni er komið á framfæri hér að neðan.

Að auki er greint frá því að 3M, DuPont, BASF og önnur erlend fjármögnuð fyrirtæki hafi greinilega hafnað beiðni Sjanghæ stjórnvalda um að hefja vinnu að nýju. BASF svaraði því hins vegar að fréttirnar væru ekki sannar og sagði að verksmiðja fyrirtækisins í Sjanghæ hafi haldið uppi lokaðri starfsemi. Þrátt fyrir að framleiðsluálag á lokunartímabilinu hafi minnkað hefur framleiðslustarfsemi ekki verið rofin.

Hvort sem um er að ræða lokaða framleiðslu eða fyrirtæki sem bíða eftir að hefja störf á ný, er endurheimt framleiðslugetu yfirvofandi. En raunin er sú að Shanghai gengur í gegnum erfiða tíma. Að mati framangreinds fólks er mjög sjaldgæft að verksmiðjur nái 30 prósenta rekstrarhlutfalli í lok þessarar viku og stórfelld endurupptaka vinnu gæti ekki beðið fyrr en eftir 1. maí.

Ef þú tekur bílavarahluti sem dæmi, þá eru ekki aðeins alþjóðlegir flokkar 1 eins og Bosch, Aptiv, ZF, Continental, Valeo og Denso sem hafa stofnað verksmiðjur í Shanghai, heldur einnig Fuyao Glass og hópur smáskala staðbundinna birgja.

Fjöldi varahluta sem þarf til nýrra orkutækja er aðeins 20 prósent af fjölda hefðbundinna farartækja, en skortur á hlutum mun kæfa verksmiðju. Undir þróunarþróun hnattvæðingar og jafnvel þjóðnýtingar hefur þögn bílaiðnaðarins í Shanghai áhrif á taugar allra aðila.