Geta dauðu kindurnar enn bætt upp fyrir það? Kreppan og hugsunin sem japönsk bílafyrirtæki standa frammi fyrir á nýju orkutímum

Vegna aukningar í sölu á nýjum orkutækjum á heimsvísu er 2021 af mörgum talið fyrsta árið fyrir þróun nýrra orkutækja. Þrátt fyrir að standa frammi fyrir mörgum erfiðleikum eins og flísaskorti og faraldri sem hefur áhrif á birgðakeðjuna, hefur nýi orkubílaiðnaðurinn enn náð miklum framförum árið 2021. 2021 alþjóðlega nýja orkuvörumerkjasölugögnin sem gefin voru út af CleanTechnica sýna að uppsöfnuð alþjóðleg sala á nýrri orku gerðir árið 2021 verða næstum 6,5 milljónir, sem er 108 prósenta aukning á sama tímabili árið 2020, mesti vöxtur síðan 2012, og áður óþekkt markaðshlutdeild upp á 9 prósent. Frammistaðan er mjög sterk.

Í efstu 20 röðum tengdra nýrra orkubílafyrirtækja vann Tesla efsta sætið með næstum 930,000 sölu, á eftir BYD, innlent nýorkubílafyrirtæki, með 593.900 sölu. Í öðru lagi var SAIC-GM-Wuling, einnig frá Kína, í þriðja sæti með sölu upp á 456.100 eintök þökk sé töfrandi frammistöðu „töfrabílsins“ Wuling Hongguang MINIEV. Meðal 20 fremstu framleiðenda komu 8 kínversk vörumerki í efsta sæti, 4 bílaframleiðendur frá Þýskalandi, 3 evrópsk vörumerki, 2 bandarísk og 2 kóresk vörumerki. Hins vegar kemur það á óvart að meðal japönsku vörumerkjanna með mörgum þekktum bílafyrirtækjum eins og Toyota, Nissan og Honda er aðeins Toyota kominn á topp 20 og sölumagn þess er aðeins 116,000.

Frá sjónarhóli heildarsölu hafa japönsk vörumerki enn framúrskarandi árangur á heimsvísu. Samkvæmt tölfræði, á alþjóðlegum sölulista bílafyrirtækja árið 2021, er Toyota orðið eina bílafyrirtækið í heiminum með árlegt sölumagn upp á næstum 10,5 milljónir bíla, en auk Toyota hefur Renault-Nissan-Mitsubishi bandalagið selt 7,68 milljónir bíla. Honda og Suzuki frá Japan voru einnig í sjöunda og níunda sæti með 4,48 milljónir og 2,76 milljónir í sömu röð. Í efstu tíu sætunum má segja að japanskir ​​framleiðendur skipi 4 sætum og japönsk bílafyrirtæki eru í. Sterk frammistaða í heildarsölu er í mikilli andstöðu við samdrátt í nýjum orkubílum. Svo, hvers vegna standa japönsk bílafyrirtæki, sem hafa alltaf náð miklum árangri á bílasviði, frammi fyrir hættunni á að verða á eftir í komandi bylgju nýrrar orku?

Þegar ég var ungur vissi ég ekki að hreint rafmagn væri gott og ég leit ranglega á vetnisorku sem fjársjóð.

Reyndar, fyrir Japan, sem er fátækt í auðlindum, sérstaklega olíuauðlindum, hefur alltaf verið vandamál sem japönsk bílafyrirtæki hafa hugsað um hvernig bæta megi akstursskilvirkni farartækja. Sparneytni japanskra bíla er einnig fræg um allan heim. En þrátt fyrir að japönsk bílafyrirtæki hafi mjög litla markaðshlutdeild á núverandi nýja orkumarkaði er gert ráð fyrir að japönsk vörumerki taki ekki eftir þróun nýrra orkutækja. Reyndar hafa þeir, þar á meðal Toyota, Honda og önnur bílafyrirtæki, safnað upp mikilli tækni á sviði nýrrar orku, en þeir „vísuðu á vitlaust færnitré“ og lögðu mikla orku í vetniseldsneytisbíla.

Ákvörðun japanskra bílafyrirtækja um að tefla á vetnisorku er ekki aðeins þeirra eigin ákvörðun heldur felur hún einnig í sér innanlandsstefnu Japana um vetnisorku. Fjórða stríðið í Miðausturlöndum árið 1973 leiddi til þess að fyrsta olíukreppan braust út. Japan, sem skorti olíuauðlindir, ákvað að hækka vetnisorkuna á landsvísu stefnumótandi stig og stofnuðu "vetnisorkusamtökin" til að samræma þróun. Á næstu 30 árum hefur Japan alltaf vonast eftir því að nota hreina og skilvirka vetnisorku sem einn af helstu nýjum orkugjöfum landsins, sem að vissu marki hefur einnig haft áhrif á val japanskra bílafyrirtækja til þróunar nýrra orkutækja. .

Undir hvatningu ýmissa stefnu japanskra stjórnvalda hafa japönsk bílafyrirtæki í forsvari fyrir Toyota byrjað að þróa vetnisorkulíkön. Árið 2013 gaf Toyota út hugmyndabíl fyrir vetniseldsneyti á bílasýningunni í Tókýó og loksins setti MIRAI FCV formlega á markað í desember 2014, og varð fyrsti vetniseldsneytisbíllinn í atvinnuskyni í heiminum. Stuttu síðar settu Nissan og Honda einnig á markað vetniseldsneytisfrumubíla. Árið 2018 gengu stóru bílarisarnir þrír til liðs við 8 önnur fyrirtæki og stofnanir til að mynda vetnisorkubandalag og stofnuðu einnig nýtt fyrirtæki til að ryðja brautina fyrir framtíðarþróun vetnisorku.